Jaf din bani publici ; pentru 38 de mil.euro constructorul a realizat doar 6 kilometri din 16 !
Banul public este ochiul dracului insa CNADR are un talent deosebit in
risipirea acestuia , mai exact in trimiterea lui catre conturile unor firme
care si-au adus prinosul aport in campania electorala din iunie sau cea care
vine in noiembrie 2008.
Ce mai conteaza ca acesti bani sunt platiti de contribuabilii romani , cand
totul se invarte in jurul intereselor locale si generale asa cum se intampla
si in cazul Drumului European 576 unde bataia de joc este la ea acasa asa
cum puteti citi mai jos.
Statul, complice la jaful de pe drumul european dintre Suceava şi Vatra
Dornei ***Sandrinio NEAGU - Monitorul de Suceava*
*Lucrări de proastă calitate, întârzieri de ani de zile şi o imensă bătaie
de joc pe banul public. De asta avem parte la patru ani de la semnarea
contractului încheiat de statul român, prin Compania Naţională de Autostrăzi
şi Drumuri Naţionale, şi firmele desemnate să se ocupe cu modernizarea
Drumului European 576. Mai grav este că totul se face sub privirile
nepăsătoare ale celor care ar trebui să ia măsuri şi să intervină pentru a
stopa acest jaf la drumul mare.*
Primele semne de întrebare cu privire la profesionalismul celor care urmau
să se ocupe de modernizarea Drumului European 576, Suceava - Vatra Dornei,
au apărut încă de la depunerea ofertelor pentru atribuirea lucrărilor.
Firma grecească Mochlos, cea care se ocupă de lucrări pe o porţiune de 28 de
km, între Sadova şi Iacobeni, a depus iniţial o ofertă de aproximativ 180 de
milioane de lei (aproximativ 48 de milioane de euro). Cu această sumă,
grecii se aflau pe locul 9 al unui clasament întocmit de Compania Naţională
de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADN) din România, la mare distanţă de
primul loc, ocupat de consorţiul de firme J.V. Garboli Conicos - Tirena
Scavi, care a depus o ofertă de 120 de milioane de lei (circa 33 de milioane
de euro), sumă pentru care exista şi posibilitatea acordării unui discount
de până la 20%.
În final, grecii de la Mochlos şi-au modificat oferta, până la 140 de
milioane de lei (circa 38 de milioane de euro) şi au fost desemnaţi
câştigători, deşi chiar şi a doua ofertă se clasa sub cea a consorţiului
J.V. Garboli Conicos - Tirena Scavi.
Pentru a „ajusta" oferta, reprezentanţii firmei din Grecia ar fi avut
suportul nemijlocit al unor funcţionari din CNADN, care au scăzut diverse
sume la mai multe capitole şi le-au trecut, întâmplător sau nu, la capitolul
„Lucrări de poduri şi pasaje superioare".
Tot la capitolul licitaţie mai trebuie amintit că pentru a desemna
câştigătoare firma Mochlos, conducerea CNADN din România a eliminat alte
trei firme, care se clasau înaintea grecilor.
*Zidurile de protecţie, „ajustate" de la 16 km la numai 6 km*
În mod normal, pentru astfel de facilităţi comisiile de licitaţie sunt
răsplătite regeşte. Aşa se pare că s-a întâmplat şi în acest caz, iar banii
trebuiau recuperaţi de undeva. Şi cel mai la îndemână mijloc de a recupera
paguba şi de a ieşi în câştig nu putea fi decât în privinţa calităţii
lucrărilor.
Cele mai vizibile sunt zidurile de sprijin, protecţie şi susţinere ridicate
în zona Mestecăniş. Pe lângă faptul că zidurile se înclină deja şi ameninţă
siguranţa circulaţiei, se pare că şi lungimea acestora a fost „ajustată" din
mers.
În loc de 16 km, atât cât era în proiectul iniţial, acum se mai pot vedea
astfel de ziduri doar pe o lungime de 6 km. Evident, diferenţa de bani
urmează să intre în conturile firmei greceşti.
Curios este că, deşi toate aceste aspecte se ştiu la Bucureşti, nici un
responsabil de la CNADN din România sau de la Ministerul Transporturilor nu
a catadicsit să-i supere cu ceva pe cei de la Mochlos.
*Micşorarea pantelor şi mărirea razelor de curbură, „uitate" de constructor*
O altă cerinţă impusă de CNADN din România în momentul semnării contractului
cu firma Mochlos s-a referit la refacerea fundaţiei drumului şi
îmbunătăţirea caracteristicilor geometrice, ceea ce înseamnă micşorarea
pantelor şi mărirea razelor curbelor. Toate acestea aveau ca obiectiv
aducerea drumului la caracteristici care să corespundă condiţiilor de trafic
îndeplinite de arterele de circulaţie din ţările Uniunii Europene.
Ori, acest lucru a fost ignorat cu bună ştiinţă de grecii de la Mochlos,
care nu au schimbat nimic în geometria porţiunii de drum pe care o
modernizează, aşa încât costurile au fost minime, iar economiile maxime.
Deconturile se vor face, în final, pe banii noştri, ai contribuabililor. Şi
nu o dată, ci de două ori. Pe lângă costurile suplimentare pe care firmele
care modernizează Drumului European 576 intenţionează să le solicite
statului român, tot noi vom plăti şi reparaţiile drumului, dar şi a
maşinilor care vor suferi avarii din cauza lucrărilor de proastă calitate.
Pentru comentarii sau sugestii pe tema acestui material , ori daca ati
trecut prin situatii similare si credeti ca ele trebuie cunoscute si
reclamate autoritatilor si Justitiei, va invit sa imi scrieti la adresa
iulian.urban@gmail.com
